新型ランドクルーザーFJの燃費は8.7km/L！レギュラー仕様の維持費とリアルな航続距離を徹底検証

新型ランドクルーザー”FJ”の購入を検討する上で、避けては通れないのが「燃費」の問題です。「本格的な四駆だから燃費が悪いのは分かっているけれど、実際どのくらい走るのか？」「維持費は現実的な範囲に収まるのか？」と、スペック表を食い入るように見つめている方も多いでしょう。

特に、先日タイで発表された価格が日本円で600万円を超えていたというニュースが流れた際は、「そんなに高い上に燃費も……」と不安が広がりましたが、2026年5月に発表された日本仕様は450万100円（税込）という納得の価格で登場しました。

この「価格的な救い」がある中で、確定したWLTCモード 8.7km/Lという燃費数値をどう捉えるべきか。今回は「ランドクルーザーFJ 燃費」をキーワードに、カタログから読み解けるリアルな維持費や、信頼の2.7Lエンジンの実力、そしてレギュラーガソリン仕様のメリットまで、徹底的に深掘りしていきます。

確定した新型ランドクルーザー”FJ”の燃費スペック

トヨタ公式サイトより：https://toyota.jp/landcruiserfj/performance/

昨今のハイブリッドSUVや電気自動車が並ぶ中、FJが掲げた数字は実に「硬派」なものでした。まずは確定したカタログ数値を詳細に見ていきましょう。

モード別の燃費詳細

新型ランドクルーザー”FJ”のWLTCモード燃費は、総合で8.7km/Lです。さらに走行シーン別の内訳は以下の通りとなっています。

市街地モード：6.8km/L
郊外モード：8.8km/L
高速道路モード：9.9km/L

ストップ＆ゴーの多い街中では7km/Lを切るシビアな数字ですが、高速道路では10km/Lに迫る伸びを見せます。2トン近い（車両重量1,960kg）屈強なラダーフレームボディを動かしていることを考えれば、ある意味で「想定内」かつ「正直な」数字と言えるでしょう。

嬉しい「無鉛レギュラーガソリン」指定

燃費数値そのものと同じくらい、あるいはそれ以上に重要なのが燃料の種類です。新型FJの指定燃料は「無鉛レギュラーガソリン」です。高性能な輸入オフローダーや大排気量のSUVの多くがハイオク仕様である中、レギュラーで走れるという経済的なメリットは計り知れません。1リッターあたりの価格差を考えれば、実質的な燃料代の負担は、ハイオク仕様の10km/L程度のクルマと同等か、それ以上に抑えられる計算になります。

燃料タンク容量と航続距離

燃料タンクの容量は63Lです。カタログ燃費の8.7km/Lで計算すると、一度の満タンで走れる理論上の距離は約548kmとなります。実際の走行では余裕を持って400〜450km程度ごとに給油を検討するイメージになるでしょう。これだけの航続距離があれば、週末のキャンプやロングドライブでも、頻繁にガソリンスタンドを探して走り回るようなストレスは少なくて済みそうです。

なぜこの燃費なのか？「信頼の2.7Lエンジン」の魂

最新の「ヤリスクロス」や「カローラクロス」などの燃費を見てしまうと、FJの8.7km/Lは時代に逆行しているように見えるかもしれません。しかし、ここにはトヨタの、そしてランクルの明確な思想があります。

熟成の名機「2TR-FE」を採用した理由

新型FJの心臓部に採用されたのは、2.7L直列4気筒の2TR-FEエンジンです。あえて最新のハイブリッドやダウンサイジングターボを選ばなかったのは、このエンジンが世界中のあらゆる過酷な環境で「壊れない」という実績を積み上げてきたからです。電子制御が複雑になればなるほど、未開の地での修理は困難になります。FJがランクルの血を引く以上、燃費効率よりも「生きて帰ってこられる信頼性」が優先されたのです。

燃費を支える「Dual VVT-i」技術

もちろん、ただ古いエンジンを載せているわけではありません。吸・排気連続可変バルブタイミング機構（Dual VVT-i）を採用し、吸気と排気のタイミングを最適にコントロールすることで、低燃費とパワーを高いレベルで両立させています。最高出力は163PS、最大トルクは246N・mを発生し、日常の扱いやすさとオフロードでの粘り強さをしっかりと確保しています。

6 Super ECT（6速AT）の進化

トランスミッションには6 Super ECT（電子制御6速オートマチック）が組み合わされています。エンジンのパワーを余すところなく駆動輪に伝えるだけでなく、路面状況やドライバーの操作に応じて最適なギヤを選択する「AI-SHIFT制御」を採用しています。これにより、無駄な回転数の上昇を抑え、実燃費の悪化を最小限に食い止める工夫がなされています。